1. Базовая подготовка пилота представляет собой заполнение "формализованной матрицы" из знаний, умений и навыков. Где каждая позиция акцентируется и имеет критерий оценки. В ней пара десятков разделов, каждый имеет дробление. Начиная от гоночного мировоззрения, работы с рисками, особенностей психологии и заканчивая конкретными характеристиками движений отвечающих требованиям по амплитудно-частотному разрешению (квинтэссенция эффективной гоночной активности) и согласованных с характером автомобиля и его коррекции подстройкой пилотирования. Всего больше сотни "зачетных галочек". (Забегая вперед, под многие галочки разработаны специальные упражнения).
2. Базового пилота прокачиваем по двум основным направлениям:
1. Гоночная ментальность. Проработка алгоритмов решений ключевых гоночных задач.
2. Развитие гоночных ловкости и координации. Состоит из 4-х разделов:
- общая (тесты, жонглирование, итп)
- специальная (на автомобильных органах управления)
- авто-цирк (объемное владение автомобилем как инструментом, охватывая максимум его возможностей)
- достижение целевых результатов в конкретных гоночных задачах

3. Тренажер - инструмент методики. Симуляция - не самоцель. Скорее составляющая френдли среды. Наряду с огромным визуальным полем, удобной посадкой в спортивном кресле, реалистичными органами управления, программами с высокой реалистичностью физики, что вкупе формирует эффект погружения, позволяет не отвлекаться на несовершенства и сосредоточиться на проработке конкретных двигательных задач.
4. Параметры симуляции:
- ощутимое разрешение на действия пилота в районе 0.01с
- идентичность условий выполнения упражнений как при повторении, так и по отношению к другим участникам (корректное объективное сравнение результатов)
5. Используемые программы:
- Лив фо спид. 18 полезных тестовых заданий, трассы, гонки с роботами, гонки в онлайне с реальными соперниками, 20 моих специально разработанных упражнений "на площадке", дрифт, разные автомобили, привода, настройки, повторы с разного ракурса и скорости воспроизведения, режим демонстрации сил.
- Асетто корса. Трассы, в том числе российские. Огромный выбор автомобилей. Настройки. Гонки с роботами и онлайн, дрифт.
- Дирт ралли. Раллийные трассы (асфальт, снег, гравий). Разные привода и автомобили.
- Дирт ралли 2. То же. + ралли-кросс с участием в мировом рейтинге (на зачет надо войти  в топ 10 из 6 000 участников (у меня 2-е время))
- Ситикар драйвинг. Опционально. Моделирует критические ситуации в городе (пешеходы, выезд со встречки, подрезания, внезапные остановки) - прикольная штука
- Опционально: асетто корса компетиционе, ричард бернс ралли (для извращенцев (шутка)) и другие.
6. Мощные возможности по работе с телеметрией. Методика ориентирована на объективный рост результатов, прежде всего при переносе на реал. Поэтому ведется перманентный хронометраж в реальном времени по дельте времени и дельте скорости. Так же используется выгрузка результатов в программы пост обработки, включая мотек. Используются программы рил-тайм графической телеметрии (параметры движения (скорости, ускорения, состояния авто и работы подвески), и действий пилота), причем не только для кольцевых трасс, но и что не особо распространено для раллийных. И наша разработка для отработки трейл-брейкинга.
7. Дополнительные (уникальные) программы:
1. Графический визуализатор-тренажер управляющих действий водителя на руле и педалях
2. Программа-тренажер трейл-брейкинга
3. Программа визуализатор трейла в рилтайме
4. Программа визуализатор контроля неустойчивости автомобиля.
8. Преимущества работы на тренажере:
1. Под боком туча разнообразных ездовых возможностей. Мгновенная смена упражнений, локаций, автомобилей, настроек, условий. Колоссальная плотность, производительность, эффективность тренировок. 
2. Обьем. Сотни повторений. И как таковой и с точки зрения в сравнении с реальными затратами. Колоссальная экономия времени и ресурсов.
3. Выход на состояния тонких ощущений и работа в них. (Дорого на практике и сопряжено с массой ограничений). Различение нюансов настроек. Улучшение разрешения "чувства времени" до нескольких сотых секунды.
4. Управление психологическими барьерами. Роскошь экспериментирования и совершения ошибок. Можно как снимать барьер, что способствует раскрепощению во время разброса и ошибок в процессе поиска гоночного решения и его отработки. Так и искусственно создавать и вводить  ограничения через минимизацию попыток и режим гейм-овер.
9. Проблемные моменты.
1. Требуется привыкание. (Правильно донести, что это неизбежный этап, не отличающийся от аналогичного в реале). Продолжительность сильно индивидуальна: от десятка минут до нескольких месяцев (при 2-х занятиях в месяц, что в итоге соответствует 10-20 часам).
2. У некоторых головокружение.
3. Необходимо настроиться на то, что симулятор не облегчает и не упрощает езду, он не игрушка по смыслу и не для развлечения. Не для эффектного удовольствия. Не аттракцион. Он показывает, проявляет, гоночные представления пилота. Чем они четче - тем большее наслаждение - он как волшебное окно, показывает, визуализирует мысли и образы в голове у пилота. Если их нет (или еще нет) - это "режим борьбы с ветряными мельницами". Надо научиться представлять результат своих действий, прогнозировать поведение автомобиля и проверять, сравнивать с тем, что смоделировал показал симулятор. Т.е. он предоставляет пилоту как бы высокоуровневый язык  гоночного программирования развития ситуации в зависимости от огромного количества входных параметров.  Ключевые: действия пилота в связке с "характером" автомобиля. Пилот может,  не заморачиваясь самим процессом моделирования,  работать более "крупно-блочно и процедурно". Для рефлексирующего пилота нет разницы: картинка на лобовом стекле или стекле телевизора, он едет по внутренним программам, которые материализуются просто на разных носителях стекло/телевизор.
10. В итоге. Имеем эффективную, обкатанную, в том числе по переносу в реал методику "прокачки" пилота на базе френдли тренажерного комплекса как по хардовой части, так и с высокопотенциальной софтверной.
Базовый продукт - универсальная программа для водителей, гонщиков. Многоуровневая матрица "эталонных" результатов позволяет проводить как начальный аудит гоночных кондиций, так и получить оценку по критерию разнообразных "красок и оттенков гоночной палитры (100-200 оттенков)".
Имеется возможность проведения выездных занятий на реальных кольцевых и раллийных трассах, в том числе на предоставляемой в аренду технике от жигулей до полного привода. А так же участие в соревнованиях.
На последней гонке с учеником