Ferrari подтвердила тесную связь между своим подразделением GT и спортивным подразделением, выпустив новый F430 Challenge, который специально разработан для удовлетворения ожиданий своих более спортивных клиентов. F430 Challenge сохранил тот же общий вид и двигатель мощностью 490 л.с., что и дорожная версия. Тем не менее, он также включает в себя большое количество значительных модификаций, ориентированных на трек, и множество новых функций, которых нет в автомобиле, который в настоящее время используется в серии, 360 Challenge, к которому он присоединится на трассе в следующем сезоне и полностью заменит в 2007 году . Серия интенсивных испытаний, проведенных во Фьорано и на других престижных трассах, также отточила таланты F430 Challenge. Фактически, он предлагает потрясающий набор функций, которые обязательно получат одобрение его водителей. Как всегда, переход из Формулы 1 имеет большое значение, особенно в отношении тормозной системы, в которой используется углеродно-керамический материал (CCM) – впервые для спортивных автомобилей Ferrari. Электронная коробка передач также заимствована из Формулы-1 и работает точно так же, как та, что используется на болиде Гран-при. Благодаря спеченному двухдисковому сцеплению и специальному программному обеспечению он обеспечивает то же время переключения передач, что и дорожный F430 (150 мс), в гораздо более экстремальных условиях трассы. Передаточные числа пятой и шестой передач также были изменены по сравнению с дорожной версией, как и передаточное число главной передачи, чтобы максимально эффективно использовать двигатель на всех трассах, на которых будет участвовать F430 Challenge. Снаряженная масса F430 Challenge составляет всего 1225 кг (без учета бензина). Вес был уменьшен во всех частях автомобиля, от инженерной части до кузова. Особого внимания заслуживают ветровое стекло Lexan, полностью карбоновая крышка впускного коллектора и особая выхлопная система. Чтобы водители могли в полной мере воспользоваться преимуществами спортивного автомобиля на трассе, E-Diff был заменен механическим дифференциалом, а EBD — механической системой. Точно так же система стабилизации и противобуксовочная система постоянно отключены, а в коробке передач и системе управления двигателем, а также в ABS и ASR сохранены «гоночные» настройки, что позволяет отказаться от переключателя манеттино. ASR может быть отключена водителем по желанию.


Самым примечательным из других решений, представленных в новом F430 Challenge, является новое рулевое колесо с механизмом быстрого освобождения, облегчающим посадку и выход из автомобиля. Руль также оснащен кнопками радиосвязи с пит-лейн, для установки скорости пит-лейна и интерфейса с новой цветной цифровой приборной панелью. Задняя часть автомобиля отличается новой выхлопной системой с высокими центральными выхлопными трубами и модифицированной решеткой, которая увеличивает отвод горячего воздуха из задней части моторного отсека. Стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины и одноступенчатые амортизаторы также были модифицированы для использования в гонках. Колеса с центральной блокировкой ускоряют замену колес, как и тот факт, что автомобиль оснащен пневматическими домкратами.
Статья на сайцте переписать статью